Obecne silniki spalinowe nie wymagają ciężkiego koła dwumasowego. Redukcja masy koła zamachowego prowadzi do dużych wibracji przy niskich obrotach silnika. Wibracje te przenoszą się na skrzynię biegów i powodują jej przyspieszone zużycie. Dotychczas wibracje te niwelował tłumik drgań skrętnych znajdujący się w tarczy sprzęgła. Jednakże wzrost sił i minimalizacja masy po stronie skrzyni biegów wpłynęły na konieczność przeniesienia tłumika drgań skrętnych na koło zamachowe. Koło dwumasowe składa się z dwóch lżejszych kół zamachowych połączonych tłumikiem drgań skrętnych. Jedno z kół zespolone jest z silnikiem, drugie ze skrzynią biegów, a szczegóły sprężyste tłumika drgań zapobiegają przenoszeniu wibracji z silnika na skrzynię biegów. Dwie połączone nim tarcze mogą względem siebie skręcać się nawet o 80 stopni. Tak teraz działa koło dwumasowe.
Koła dwumasowe znacząco wpływają na usprawnienie funkcjonowania silnika.